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 整體走勢分析

5月份，中國出口集裝箱運輸市場整體需求大幅提升，但是由于運力過剩以及油價過高所致，中國出口集裝箱綜合運價指數（簡稱CCFI）僅僅小幅上調，如圖1所示。部分主要航線滿艙出運，船舶平均艙位利用率有明顯的增長。6日，中國出口集裝箱綜合運價指數報收于1008.26點，較上期漲幅0.20%；上海出口集裝箱綜合運價指數報收于1069.03點，較上期漲幅2.47%。13日，中國出口集裝箱綜合運價指數報收于1010.69點，較上周漲幅0.20%；上海出口集裝箱綜合運價指數報收于1074.29點，較上期漲幅0.49%。20日，中國出口集裝箱綜合運價指數報收于1013.37點，較上期上漲0.30%；上海出口集裝箱綜合運價指數報收于1075.60點，較上期漲幅0.12%。27日，中國出口集裝箱綜合運價指數報收于1015.39點，較上期漲幅0.20%；上海出口集裝箱綜合運價指數報收于1071.02點，較上期跌0.43%。

主要航線分析

第一周，歐洲航線以及地中海航線貨量上漲，船舶平均艙位利用率達到90%以上，部分航次滿艙出運。因為高油價壓縮了船公司的利潤空間，所以眾多船公司紛紛計劃本月漲價，幅度約為200美元/TEU。6日，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數報收于1199.08點和1258.32點，較上期跌幅1.10%和漲幅0.20%，如圖2所示；上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價 （海運及海運附加費）為919美元/TEU和914美元/TEU，分別較上期跌幅0.65%和漲幅0.11%。第二周，歐洲航線市場貨量與上周持平，平均艙位利用率達到90%。地中海航線市場貨量較歐洲航線多，部分航次滿艙出運。本周，新船下水加劇了市場運力過剩的狀況，致使船公司的漲價計劃難以實施。第三周，歐洲航線市場貨量穩定，船舶平均艙位利用率保持在90%。地中海航線顯出旺季行情，市場貨量大幅增長。因為船公司目前投入的運力規模不大，所以艙位供給緊張，滿艙出運航次增多，市場運價小幅反彈。第四周，歐洲航線市場需求平穩，船舶平均艙位利用率依舊在90%，市場運價略微下調。地中海航線貨量繼續增加，船舶平均艙位利用率在95%以上，部分航次爆艙頻頻。27日，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數報收于1173.25點和1236.26點，較上周跌幅0.50%和漲幅0.10%；上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為883美元/TEU和942美元/TEU，分別較上周跌幅1.01%和漲幅1.95%。

第一周，北美航線運輸需求上升，美東航線爆艙現象頻發，多家船公司調整市場報價，調整幅度為300~400美元/FEU。6日，中國出口至美西、美東航線運價指數報986.25點和1180.88點，分別較上期漲幅1.00%和0.90%，如圖2所示；上海出口至美西、美東基本港市場運價 （海運及海運附加費）分別為1843美元/FEU和3209美元/FEU，較上期漲幅6.41%和4.66%。第二周，北美航線貨量保持平穩，美西、美東航線船舶平均艙位利用率在90%左右，市場運價小幅波動。第三周，北美航線市場貨量出現上升，美東航線平均艙位利用率有所提高。第四周，北美航線市場貨量和運價保持平穩。美西航線平均艙位利用率為90%，美東航線達到95%。27日，中國出口至美西、美東航線運價指數報995.50點和1197.63點，分別較上周漲幅0.70%和跌幅0.30%；上海出口至美西、美東基本港市場運價 （海運及海運附加費）分別為1800美元/FEU和3165美元/FEU，較上周跌幅1.04%和0.72%。

本月上旬，日本航線市場貨量上升10%，船舶平均艙位利用率為70%。6日，中國出口至日本航線運價指數報792.60點，較上周跌幅0.40%，如圖2所示。中旬，日本航線貨量繼續上升，船舶平均艙位利用率達到70%以上，市場運價基本穩定。月末，日本航線貨量保持穩定，船舶平均艙位利用率依然維持在70%以上，市場運價小幅下跌。27日，中國出口至日本航線運價指數報830.73點，較上周漲幅0.80%。

第一周，波斯灣航線貨量大幅增加，部分航次出現暴艙現象。有消息稱，船公司準備在本月中旬漲價150美元/TEU。6日，上海航運交易所發布的上海出口至波斯灣航線基本港市場運價（海運及海運附加費）為915美元/TEU，較上周漲幅5.90%。第二周，波斯灣航線市場貨量繼續上揚，暴艙現象依舊存在。第三周，波斯灣航線處于齋月前的出貨高峰期，運輸需求保持穩定增長，船舶平均艙位利用率達到95%以上。第四周，波斯灣航線量價齊升。27日，上海出口至波斯灣航線基本港市場運價 （海運及海運附加費）為1058美元/TEU，較上周漲幅5.69%。

  （數據來源：2011年5月上海航交所發布數據）